El transporte urbano es uno de los principales emisores de carbono de la industria, pero su reducción se convirtió en una misión más que dificultosa en un marco de creciente concentración poblacional en los grandes centros urbanos. Las nuevas tecnologías de circulación, más amigables con el medio ambiente, prometen un cambio hacia la sustentabilidad en el corto y mediano plazo. 

Medios alternativos, como el patinete eléctrico o el vehículo compartido, están cambiado los hábitos de muchos ciudadanos a través de una "evolución constante", según informó la agencia EFE a través de una consulta con expertos.  Estas opciones se presentan como alternativas al uso del vehículo privado pero también del público, como sucede con el patinete eléctrico cuyo éxito se basa en «su intermodalidad, pues permite recorrer la primera y la última milla que muchas veces en transporte público no se puede hacer.    

En América Latina, según señala la CEPAL, el 82 % de la población se conglomera en las principales capitales y ciudades de la región, generando problemáticas de atascos y demoras en el tránsito urbano, que se centra en los ómnibus y en el uso de vehículos particulares. No obstante, las alternativas ecológicas, como los monopatines eléctricos, todavía no se encuentran tan instaladas como en varias ciudades del occidente de Europa. 

El director de Asuntos Públicos de la empresa sueca VOI, Álvaro Rodríguez, ejemplifica el uso de conectividad que pueden representar estas alternativas: "Si uno tiene la parada de metro a un kilómetro de su casa, es muy probable que acabe cogiendo el coche, pero si dispone de una red de micromovilidad más cerca, puede optar por un patinete" para llegar a la estación en lugar de mover su vehículo privado "y luego tener que aparcarlo". 

Esta compañía tiene presencia en 80 ciudades de una docena de países. "En la actualidad, en una ciudad como Sevilla se producen entre siete y ocho mil movimientos diarios, lo que no parece mucho, pero es una cifra importante porque se producen justo en la zona central de la ciudad, donde los coches suponen más problema", indica. 

También funcionan las bicicletas eléctricas aunque, según Rodríguez, «el público suele preferir el patinete», ya que "la bicicleta es más grande, pesada y, si el usuario viste traje de chaqueta o falda, más incómoda".

Otra alternativa de movilidad sostenible es el denominado "carpool", como se llama a la modalidad de compartir el coche en trayectos diarios: el director de mercadotecnia de Hoop Carpool, Nathan Lehoucq, describe como "una especie de Blablacar para dentro de la ciudad", en referencia al servicio de coches privados compartidos viajar entre poblaciones.

Esta compañía opera en siete ciudades españolas -Valencia, Alicante, Elche, Jaén, Cádiz, Sevilla y Málaga- , además de Andorra la Vella, y planea llegar próximamente a Vigo, Vitoria, Bilbao y Barcelona.

Para las empresas situadas a las afueras de la ciudad supone una "mejora de la accesibilidad para los empleados" y permite "reducir las emisiones de alcance 3 de la huella de carbono" mientras que para los usuarios es una opción «sostenible y económica porque comparten gastos que ya tiene fijos el conductor». De hecho, según Lehoucq hasta «los conductores acaban yendo como pasajeros porque les sale más barato», además de generar otros efectos indirectos como la reducción de los vehículos en circulación, con la consiguiente disminución en ruido, atascos y emisiones.

A medio plazo, Lehoucq cree que el mercado irá "hacia el uso del vehículo autónomo y compartido» de manera que los ciudadanos “no necesitarán tener un vehículo propio, sino que usarán momentos de ese vehículo".